tai ir vaziuosi visada i viena sona nes R rodo ratlanko skersmeni coliais. o 195 rodo padangos ploti, 50 yra padangos aukstis procentais t.y 50 % nuo 195 = 97.5 shiuo atveju R13 bus zymiai mazesnis uz ta R17.
Taigi neblokuoti tiltai niekas neslys, diferencialas tik pastoviai ars. o pries diferenciala esantys mechanizmai suksis _mazdaug_ (gali gali isivelti papildomi faktoriai) greicio vidurkiu, kuriuo suktusi su (mazesniaisiais+didesniaisiais ratais)/2.
baikit, nieks ant vienos asies nevaziuoja taip bet idomu kaip cia… pvz kaip zapaske ,tablete" uzdeda - kaip ten? ir ant kurios asies jausis - ar ant varomos ar kaip?
Greicio paklaida bus tokia kaip (V(R17atvejo)+V(R15atvejo))/2 jei abu ratai netrukdomai riedes tiesiai. Zinoma jei mineti ratai yra ant to tilto, “nuo kurio” matuojamas greitis
o kokie skirtumai bus, jei rekomenduojami 165/70 r13 ratai, ant priekinės (varomos) r13 155/70, ant galinės r13 145 (aukščio nežinau)? man pasakojo, kad ypač žiemą yra geriau, kaip užpakaliniai šiek tiek siauresni už priekinius.
kam toks desnis taikomas? nes “man irgi pasakojo” kad “geriau platesnes padangos” gale vasarines… bet sitas dalykas bent jau konkreciai toyotai MR2 buvo taikomas, todel ten yra kaikoks pagrindas tokiai tezei
paemiau ribini atveji. bendru atveju, kai abu ratai rieda, bus vidurkis. aisku, jei daviklis skaiciuoja ne kazkuri rata (maza ko kokie nors kinieciai gali sugalvoti )
Taksistai visada ant priekio deda mazesnius ratus,kad daugiau pinigu isidetu i kishene.Jei to nepastebejote,tai pradekit stebeti ir suprasit kaip tada sukasi spidometras prie mazesniu ratuku