nu kad ratai nesisuktu vietoj reik imti quatro
ir viskas bus gerai
skamba tai pagiruniskai
bet nesvarbu
kas tas oro kanalo persijungimas
ir ka jis daro
nu su quatro as dar nevazevau
ir mano dabar ne quatro
bet jau zinau kai bus sekati audi ne ji bus quatro
tik del turbo problemos
kad butu su trubina ir ne S2 tai tokio varianto nera
o S2 iskart kaina didele o gal normalio S2 standartines kaina ir nero tokia didele nes visos kur maciau skelbimuose
tai isdarklevotos neatpazystamai viskas kad tik galima iskeistair panasiai variklis uzturbintas ir t.t.
del to gal ta kaina is sukyla iki tiek
nu cai dar tai reikia isiaiskinti
nes maciau mobile.de S2 standartine 91 metu ir buvo parasyta 2600Eur nezinau kas ten buvo negerai bet kaina jau salyciau nomalesne biski nei 5000 eur ar dar daugiau cia kaip uz tokiu metu masina nes uz 5000 eur galima nusipirkti kokia pvz A4 1,8 turbo arba netgi S4 su turbo
2600E uz S2 - labai mazai, vokietis uz tiek vaziuojancios nepardavinetu. Tvarkingu S2 kainos prasideda nuo ~4000E ir tai suprantama, mat sis auto isskirtinis (na, gal ne isvaizda, bet techninemis charakteristikomis tai tikrai).
Del tu oro kanalu persijungimo pas 2,8: kaip jau rasiau, V6 2,8 (pas 2,6 to nera) aprupintas kintamo ilgio oro isiurbimo kanalu sistema. Esant zemiems variklio sukiams oras patenka ilgesniu keliu ir del rezonansiniu reiskiniu (nemuskit labai bet oro bangu rezonansas - ne mano studiju sritis) ir galbut dar N kitokiu faktoriu gaunamos geresnes sukimo momento/AG charakteristikos. Manau cia galima izvelgti analogija su tiesioginiu ismetimu - daznai pralosiama truputis sukimo momento ir AG zemuose sukiuose ir islosiama truputi daugiau AG aukstuose sukiuose. Na va, tai cia viskas atvirksciai - ilgas oro isiurbimo kanalas - didesnis sukimo momentas zemuose sukiuose. O kad galetume pasidziaugti didesne galia aukstuose sukiuose, ties ~4000 RPM ivyksta kanalu persijungimas i trupmesnius, reikalingo oro kiekis greiciau nukeliauja i cilindrus (o oro is tiesu reikia daugiau, mat sukiai dideli ir misinio isiurbimas/suspaudimas/uzdegimas/ismetimas taip pat atliekamas greiciau, tai juk priklauso nuo sukiu).
Kiek zinau, ne tik audi naudoja toki triuka. Stai pvz. pas kai kuriuos ferrari yra berods 4 skirtingu ilgiu oro isiurbimo kanalai, kad isgautu kuo didesne galia ir sukimo momenta konkreciame siaurame sukiu ruoze.
Realiai tas oro kanalu persijungimo efektas zinoma neprilygsta turbinos isijungimui (gerai butu, ka 
), taciau jauciasi, kaip automobillis igauna antra kvepavima, pasikeicia variklio garsas ir daug greiciau renkamos apsukos su visomis to pasekmemis (juntamai padidejusiu lipinimu prie sedynes, padidejusiom degalu sanaudom, vizualiai suletejusiais kitais eismo dalyviais ir statistiskai dazniau pasirodancia policininko lazdele ).
Na ir prirasiau…
nu tei ką vis dar iškilęs klausimas
dėl 2.8 B4 variklio patvarumo gerumo tobulumo defektų ir panašiai, remontinių dalių kainų ir t.t.
idomiausia būtų išgirsti kas turi audi 80 b4 su 2.8 arba coupe su 2.8 varikliukais savininkų nuomones…
ar tikrai tarp 2.8 ir 2.6 yra tas kirtumas kad pas 2.8 ant didesniu apsuku atsidaro kazkokia sklendu kurios deka sutrumpeja oro patekimo kelias i varikli ir tokiu budu daunamas didesnis galingumas o tai ka pas 2.6 tokio dalyko nera ?
sako , kad taip. Del to ieškojau 2.8. Prie 4000 atsiranda “antras kvėpavimas” - jaučiasi … 
A700
o tai kad pas tave pagal dokus iki 100 isibegeja per 8s pasitvirtina ?
maciau dienorastyje pas tave kazkokios bedos su varikliu ir kiek zinau pas 2.8 ir 2.6 yra dvi lemdos ir kaip suprantu ant kievieno ismetimo, nes yra du ismetimo kolektoriai
Girdejau kad pas 2.8 aina krabas is plastmases ir jis nuo karscio desiformuoja ir tada zopa 
kas tas krabas ?
2 Aras >> vis artėju prie nuomonės , kad laidai lazdavoja … Del kolektorių Tu visiškai teisus : 2 kolektoriai (kadangi V formos variklis) ir ant kiekvieno kolektoriaus po lambda zondą … Del plastmasinių konstrukcijų - tai pas 2.6 lygtai kolektorius plastmasinis , ar ten kažkas panašaus (Labai nesigilinau) ir problemos gali atsirasti jei “šauna” dujos … : A700
Aras rašė :
Kad lyg 8.2s - bet nebandžiau/nematavau … laukiu žiemos , tada ant ledo bus efektyviau 
A700 
o del lemda zondo tai ji galima patikrinti geriausia su oscilografu bet siaip jei buvai varias diagnostika tai jie turejo nustatyti ar geri jie pas tave ar ne o pas 2.8 pursktukai jau elektroniniai ? gal per juokingas klausimas bet kiek pastebejau su audi visokiu navarotu buna 
o kaip ten pas tave su tom skilem ant ratlankiu kiek maciau tik 4 o neatrodi akd ant quatro ir dar 2.8 turetu buti 5 ?
Nepataisomas minusas, kad tai varganas tautinis automobilis oooo. Tuo viskas ir pasakyta.
■■■■■■ tu ble 
Aras rašė :
Ne Tu vienas stebiesi 
, bet , jei nesuklysiu, bas B4 5 skylės būna tik pas S modelius A700
manau kad daugelis audi mylotoju tau labai papriestarautu
Aras :
Nu tikrino ant VAG’o pastatę - viskas ten O.K. rodo , o pas mane “ant apkrovos” atsiranda nepasitenkinimas … O purkštukai tai elektroniniai - per daug ten elektros man po mechaninio įpurškimo nėra net troso pagazavimui po kapotu A700