Intercooler—o tai kokios to uskalimo priezastys? Gal galva 20V?
nes jei ne dohc’as tai drosk dadrozes, neuspjausi. Jau as tai zinau, maniske senute tiek macius kad prisimint nesinori… O variklis kaip naujas! nieko nedaryta ir kompresija liuks!
Mirties priezastis - prasukti indeklai. Variklis 2,3 20V - tas, apie kuri klausia temos autorius 
.
Ideklus gali prasukt bet kokiam ****ui jei ipilsi per daug “medaus” ar pan.
Kas del 2.3 20V tai cia toks pat variklis ir ipurskimo sistema kaip S2 tik kad ner turbo. Ismetimo velenelis kaip RS2, ji tiuningistai deda i S2, 200 20V ir tt.Pasistacius T komplekta ir turbo chipa…
Nemanau, kad apie 2,3 20V klausiama su mintim ateityj daryti is jos turbinini varianta - tai dideles islaidos (ir kazin ar protingos perdarinejant atmosferika i turbinini). Jau pigiau isideti audi 200 2,2 20V varikliuka, bet ir tai su salyga, kad didziaja darbu dali darysiesi pats arba pas pazistamus meistrus. Antraip geriau is karto zvalgytis turbininio automobilio - islostum daugiau auto patikimumo, sutaupytum laiko ir nervu, o kaina tikriausiai gautusi panasi.
Nesamone Nr 1!(jei as cia gerai supratau, kalba eina apie a.g. isspaustas is 1ltr)
Cia jau "tarpines" kalte…
Ne "tarpines". Zmogus nusipirko auto, pusmeti ramiai pasivazinejo (ne taip kaip as su 2,8, beveik kasdien dragindamas) ir se tau laime. Neaisku kaip su tuo auto anksciau buvo vazineta, bet ne tame esme, tiesiog paneigiau teigini apie 5 cil. audi varikliu "neuzmusamuma" ir pateikiau konkrecius faktus.
gerai pastebeta
[quote] neaisku kaip su tuo auto buvo anksciau vazineta
[/quote]
, bet anyway daugumoj indeklai prasisuka laiku alieju nekeiciant ir pan. uzuojauta tam bichui.
as asmeniskai renkuosi auto, kad man patiktu, po to ziuri manuale a.g ir Nm, tada vertini kuro sanaudas su a.g. ir jei ten uz papildomus 3-5 ltr/100km gausi 5a.g., tai renkuosi silpnesni. o genda negenda tai cia jau savoka releatyvi
šiuo atveju yra taip pvz: 2,2 turbininis eina geriau už 3,6 benzininį(čia lyginant s4 2,2turbo ir 3,6) nors arklių žymiai daugiau pas 3,6,o čia 2,3 20V nuo 2,8 skiriasi tik 1-4 ag,bet kas dėl važiavimo ramiai malonumo tai geriau 2,8,bet yra toksai labai svarbus 2,8 dvižoko minusas tai ekonomija
Degalu sanaudu skirtumai tarp automobiliu su 2,3 20V ir 2,8 varikliais minimalus ir labiau priklauso nuo vairavimo stiliaus, automobilio technines bukles, nei nuo kubaturos ar pan. Tiek vieno, tiek kito apetitas panasus, vidutiniskai ~12 mieste ir ~8,5-9 uzmiestyje (vazinejant ramiai).
nu aš tai įtilpdavau ir į 10l mieste su 2,3 20V qattro o užmiestį tai 10l rydavo kaip važiuodavau 140km/h nu o draugelis su 2,8 B4 qattro be 14l mieste tai niekaip
Na nezinau,daug cia pasisakiusiuju yra,vieniem vaziuoja kitiem ne,pas vienus mires,pas kitus vos ne turbo(ar ne Aurimai
)Bet mano subjektyvia nuomone(neteko bandyti 2.3 20v) 2.8 man paliko gera ispudi.Del to kad to variklio nereikia prievartauti,Nm kreive tolygi todel ypac trasoj pasijaucia varikklio lankstumas.Aisku vienodai droziant V6 ir 20v manau rytu daugiau,taciau padoriai vazinejant as rinkciausi 2.8.Priejimas prie varikklio zymiai lengvesnis,didesne ausinimo sistema(nekaista kaip 5cyl),ir neturi 20 kompensatoriu,kurie pripazinti reikia uzknisa kartais juodai
Nesavarbu koks variklis ,svarbu OOOO
nu kas dėl kaitimo tai pas mane buvo 2(ko tikrai nėra pas 2,8) radiatoriai ,su kompensatoriais taip pat jokių problemų dėl; uždrožimo tai viską lygiai taip pat gritai be proto drožiant galima uždrožt
e quattre ble taigi zinau draginau as su 2.8 ir pagaidinau iki 130 o antra karta kai sustojau tai ir ant 450m mottoruose nepavijo (cia gi kaciukas ble nepazysti)) kaip tavo liau liau liau 2.2 turbo pagaidinau
2 intercooler
ni.xu.ja ne per 8sek begejasi 2.8, va duomenys:
Audi Coupé 2.8E Bj. 1990-1996
Modelbezeichnung:
Coupé 2.8
Typ:
89Q
Bauzeit:
1990-1996
Motor Kennzahl:
AAH
Zylinder:
6
Hubraum (ccm):
2771
Abgasreinigung:
G-Kat/US 83
Bohrung x Hub (mm):
82,5 x 86,4
Verdichtung:
10,3:1
Leistung PS (kW):
174 (128) bei 5500 U/min.
max. Drehmoment (Nm):
250 bei 3000 U/min.
Getriebe:
5-Gang
Antrieb:
Allrad
Bremsen v/h:
bel.Scheiben/Scheiben/ABS
Serienbereifung:
205/60 R 15 V
Leer / Gesamt-Gewicht:
1400 / 1860
Höchstgeschwindigkeit:
221
0-100 km/h in sec.:
8,2
Zmogus klause apie privalumus ir trukumus, a dabar valit- nivalit, ne pagrindinis gi parametras valit ar nivalit.
‘Valit’ - bet kokiu atveju privalumas…
Sveikas, Kaciuk . Kiek zmoniu, tiek nuomoniu. Panasiai ir su informacijos saltiniais i’nete - vieni patikimi, kiti nelabai. As irgi esu rades puslapiu, kuriose isibegejimas deklaruojamas 8,2s, taciau radau ir tokiu, kur 8,0s (gi parasiau, kad busiu truputi subjektyvus ). Na, bet isibegejimas-tai ne pagrindinis kriterijus renkantis automobili, tiesa? O astriems pojuciams isibegejant patirti rekomenduoju pirkti motocikla - uz du “gabalus” galima nusipirkti “Ferrari” ant dvieju ratu (cia velgi truputi subjektyvus, nes pats taip pasielgiau ir nesigailiu ).
o ten tas 2,2 20v kartais nebuvo turbo ?
nu del kuro galiu pasigincyti
praktiskai abu tie varikliai ima tiek pat
tiek 2,8 tiek 2,3 20v
nes pas abu yra MPI ir kuro emimas priklauso labiau nuo tackos mases ir vazinejimo stiliaus nei nuo variklio
man labiau domina pvz variklio remontas kuris pigesnis
ir ilgaamzizkumas
ir panasiai
nes yra dar kitas dalykas kad 2.3 20v gamino iki 91 metu
o jau nuo 91 gamino su 2.8 ir ten jau b4 kebulo tackes ejo