Atimk 18 % PVM ir gausi ne toki dideli skirtuma jau. Beto nauja masina gausi su garantijom, o siuo atveju nenauja, dauzyta, daryta…
rusiskas biznis
O ka gausi atemes 18%? Nauja pirkdamas visvien tuos mokescius mokesi (grazina pvm iki 130k Lt vertes). 
pvm gražinamas automobiliams kainuojantiems iki 130tūkst.lt,nereikia lialia,nuo brangesnės nieko neatsiimsi,net nuo tų 130tūkst minusavus iš 175tūkst.
,beje,pirkdamas naudotą nerasi,kur buvo daužta
naujų dalių nesiruošiu pirkti,nebent smulkias plasmasines detales-posparnius,juosteles,ženkliuką ir t.t.
Neras tas kas nesupranta. Suprantantis net neieskojes matys! Beto laikas gerai parodys - kai prades rudyt virinimo vietose [aparatas uz 120 k]
http://www.ebay.com randu legendai bamperio balkį už 100$ ir kondicionieriaus radiatorių 179$,gera pradžia
nu maladiec 
jei gerai padaryta niekada tos rūdys neišlys,bet kokiu atveju pirkėjui pasakau,kad buvo daužta,ir kad gerai suremontuota,o jei nepatinka,gali pirkti naują-iš bado nemirštu,ir čia ne mano darbas-tik hobis
Ačiū,automobilis Lietuvoje bus po 2mėn.,laiko surasti dalims yra
kelinta auto jau sitaip lopai?
kad apie ta legenda kazkas ziauriai knisa prota, 2004 vopse jau kitas modelis seniai buvo, sita nenaujesne kaip 1999…
tik hobis,tad nedaug-praeitais metais 3 sulopytus BMW X5 ir vieną VOLVO XC90(pastarąjį patys lopė) lietuvaičiams įkišau,bet nieko neuždirbau
yra gerų naujienų-gavau naudotą kapotą 1350lt
…to be continued
Svajonių galia – naujoji "Honda Legend"
"Honda" Lietuvoje visus vairuotojus jau gali pradžiuginti neeiline naujiena – visiškai naujos kartos prabangiu modeliu "Legend". Savo pirmtako pavadinimą išsaugojęs automobilis nustato naujus valdomumo, komforto ir saugumo standartus prabangių automobilių segmente.
Prieš metus šį modelį imta pardavinėti Japonijoje bei ("Acura RL" pavadinimu) Jungtinėse Valstijose. Šiemet "Legenda" atsirado ir Europos prekybų salonuose. Tačiau žodis "atsirado" kažin ar labai tinkamas naujajai "Legendai". Ji veržte įsiveržė į Senąjį Pasaulį! Užtenka pažiūrėti, kokios veržlios ir dinamiškos jos kėbulo linijos. Dėl jų galima netgi atleisti didelį "Legendos" radiatoriaus grotelių panašumą su paskutiniaisiais "Mazda" modeliais.
"Legend" gavo naują, galingesnį variklį (3,5 l, 300 AG), o svarbiausią – naują transmisiją. Nuo šiol "Honda" pirmaujantis modelis – varomas visais keturiais ratais.
Ši pavara skiriasi nuo įprastinės, kurioje trauka tarp ašių paskirstoma priklausomai nuo judėjimo sąlygų. Naujosios "Legend" transmisijoje, vadinamoje "Super Handling All-Wheel Drive" (SH-AWD) (galima versti "super valdoma visų ratų pavara"), naudojamas inžinerinis sprendimas, atkeliavęs iš automobilių sporto. Jo esmė ta, kad galinėje ašyje sukimo momentas dar paskirstomas ir tarp kairiojo ir dešiniojo ratų. Pirmenybė teikiama ratui, esančiam išorinėje posūkio dalyje. Įprastinėmis sąlygomis priekiniams ratams yra perduodama iki 70 proc. sukimo momento. Tuo tarpu sparčiai didinant greitį, iki 70 proc. sukimo momento tenka galinei ašiai – taip pagerėja įsibėgėjimo dinamika ir stabilizuojamas judėjimas. Įsibėgėjant posūkyje, galiniam išoriniam ratui gali tekti net iki 100 proc. viso sukimo momento. Tuo tarpu posūkyje mažinant greitį, situacija keičiasi į priešingą – variklis pirmiausiai pristabdo vidinius ratus.
Komfortas be kompromisų
Kuriant naująją "Legend" ypatingas dėmesys buvo skiriamas vairuotojo ir keleivių komfortui. Aukščiausios kokybės apdailos medžiagos ir gausybė įrangos nenuvils net ir išrankiausio pirkėjo. Balsu valdoma navigacinė sistema, dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, odinės sėdynės, galinio vaizdo kamera ir kokybiška garso sistema – viskas yra standartinės automobilio įrangos sąraše.
Taip pat "Legend" viduje įrengta aktyvaus triukšmo slopinimo sistema ANC, pašalinanti nepageidaujamus salone esančius garsus. Sistemą sudaro du lubose sumontuoti mikrofonai, kurie nuolat matuoja triukšmo lygį salone. Kompiuteriui užfiksavus nepriimtiną žemo dažnio garsų lygį, per garso sistemos garsiakalbius pradedamas skleisti priešingo dažnio garsas, slopinantis triukšmą
Neprilygstama galia
Į naująją "Honda Legend" montuojamas 3,5 litro darbinio tūrio benzininis VTEC variklis, kurio maksimali galia siekia net 295 AG. Iš aliuminio pagaminto motoro sukimo momentas per 5 laipsnių automatinę pavarų dėžę perduodamas visiems keturiems "Legend" ratams. Svarbus vaidmuo čia tenka unikaliai "Honda" sistemai, pavadintai SH-AWD. Ji paskirsto sukimo momentą ne tik priekinei arba galinei ašiai (santykis gali svyruoti nuo 30 iki 70 procentų), bet ir atskirai kiekvienam iš galinių ratų.
SH-AWD gauna duomenis iš jutiklių, matuojančių vairavimo kampą, šoninį įsibėgėjimą ir ratų greitį. Ši informacija perduodama elektromagnetinėms sankaboms, esančioms galiniame reduktoriuje. Tai dar viena pasaulinio masto naujovė, įdiegta "Honda" automobiliuose. Šios sankabos kontroliuoja planetarines pavaras, kurios abiem galiniams ratams paskirsto optimalų sukimo momento lygį. Sukimo momentas paskirstomas tarp visų keturių ratų – kairiųjų ir dešiniųjų, priekinių ir galinių. Toks sinchroninis ir proporcingas sukimo momento paskirstymas visiems keturiems ratams užtikrina standartą pralenkiančią kontrolę ir dinamiškumą.
Santūrus "Honda Legend" dizainas slepia naujausius technologinius sprendimus, dėl kurių automobilis tampa viena patraukliausių alternatyvų prabangių modelių rinkoje. Dėl keturių varomųjų ratų sistemos ir stabilumo kontrolės sistemos VSA "Legend" yra nepaprastai stabili tiek greitkelių tiesiosiose, tiek ir vingiuotuose užmiesčio keliukuose.
Užtikrintas valdymas
Vairuotojo krėsle sėdėti patogu, tačiau salono viduryje esantis aukštas tunelis apriboja laisvę. Ne taip jau paprasta pasiekti daiktadėžę. O jeigu ir pavyko ją atidaryti, norint kažką greitai surasti ir ištraukti, reikia gerokai įgusti. Nors, tiesą sakant, galbūt toks ir buvo automobilio kūrėjų sumanymas – dėl jokios priežasties vairuotojas neturi atitraukti dėmesio nuo kelio: tiesiog prisisek ir važiuok! Tuo pat metu galima mėgautis brangia apdaila: natūrali oda, medis, aliuminis. Neaiškumą kelia tik vienas klausimas: kokį pagrindinį akcentą norėjo pabrėžti "Hondos" brangiausio sedano kūrėjai? Sportiškumą ar solidumą? Bendras įspūdis – kad jiems pavyko vienodai gerai įgyvendinti tiek vieną, tiek kitą užduotį.
"Legend" – labai eiklus automobilis. Startavus iš vietos, 100 km/h greitis pasiekiamas per kiek daugiau nei 8 sekundes. Važiuojant 200 km/h greičiu, mašina juda labai užtikrintai, jos elgesys vairuotojui nekelia nė mažiausių būgštavimų.
Prietaisų skydelyje – visiška ramuma, didžioji apkrovos dalis tenka priekiniam tiltui. Tačiau patekus į vingiuotą šlapio asfalto ruožą, viskas pasikeičia – štai čia važiavimas su "Legend" tampa tikru malonumu. Naujoji automobilio transmisijos sistema tarytumei stoja į kovą su fizikos dėsniais. "Super valdoma pavara" atkakliai verčia automobilį nenukrypti nuo kelio, vingiuojančio pro pageltusius beržynus. Kairėn, dešinėn, vėl kairėn – posūkiai seka vienas po kito, o aš vos spėju displėjuje pastebėti, kaip iniciatyva paeiliui perduodama tai vienam, tai kitam ratui.
Saugumo etalonas
Dar vienas svarbus "Honda" flagmano bruožas – išskirtinis saugumas. Automobilyje gali būti montuojama speciali susidūrimo prevencijos sistema CMBS, neišvengiamo susidūrimo atveju gerokai sulėtinanti "Legend" greitį. Ši sistema sukurta specialiai tam, kad įspėtų vairuotoją apie artėjantį susidūrimą arba, jei jis neišvengiamas, sumažintų smūgio stiprumą automatiškai stabdydama.
Sistemos "akis" yra už "Legend" grotelių įmontuotas radaras. Radaro signalas sklinda nuolatos, ir grįžtamoji informacija tuoj pat analizuojama. Jeigu sistema kelyje aptinka automobilį arba kliūtį, ji nustato atstumą ir artėjimo greitį. Jei artėjimo greitis viršija galimą ribą, sistema vairuotojui nedelsiant siunčia įspėjamąjį garsinį signalą ir prietaisų skydelyje įjungia mirksintį indikatorių. Jei vairuotojas nesiima jokių veiksmų greičiui sumažinti, sistema automatiškai patraukia vairuotojo saugos diržą ir pradeda lengvai stabdyti. Kai sistema nustato, kad susidūrimas iš priekio yra neišvengiamas, o vairuotojas vistiek nesiima jokių veiksmų, abiejų priekinių sėdynių saugos diržai yra tvirtai įtraukiami ir automatiškai stipriai stabdoma. Dėl to avarijos pasekmės yra ne tokios skaudžios.
"Honda" taip pat nepamiršo pasirūpinti ir pėsčiųjų saugumu. Iš aliuminio pagamintas "Legend" variklio gaubtas susidūrimo su pėsčiuoju atveju šiek tiek pakyla. Per tris bamperyje esančius jutiklius ir automobilio greičio jutiklį akimirksniu užfiksuojamas susidūrimas su pėsčiuoju. Tuomet vykdomajam įtaisui siunčiamas signalas pakelti gaubto galą 10 cm. Ši tarp gaubto, variklio ir kitų kietų detalių atsiradusi erdvė leidžia veiksmingai išsklaidyti smūgio energiją. "Honda" atliktas tyrimas įrodė, kad pakylančio gaubto technologija, palyginti su šios technologijos neturinčiais automobiliais, gali vidutiniškai 40 procentų sumažinti galvos traumos tikimybę.
šaltinis www.autoplius.lt
dekui uz straipsni, kazkaip seniau nelabai rimtai i tave ziurejau, bet ziu ir rasyt moki graziai,vaizdingai, kazkokia gislele gal turi ? nu ta kuri ausis ir kiausinius laiko
ką pasakysiu,sunku kuo tau padėti,stenkis pats,tik rašinėdamas bitėje/plius neprasigyvensi aborigene-sunku vargšeliui šiais laikais,bet stengis,dirbk,gal irgi geresnę auto kada nusipirksi,kiek gi galima golf 2 į žvejybą riedėti
teisingai rasai ,kad neturi kuo padeti. bet tave nudziuginti galiu, i klinikas nuvaziuok ,gal ten tau pades ? raudonas kryzius net pinigu neimtu is taves.